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A380大興領航首飛,南航雙樞紐戰略有哪些值得期待的?

來源:環球旅訊 李嘉詠 2019-09-25 16:15:00

雙樞紐運營為旅客提供更多選擇,南航國際化戰略也迎來了新的臺階。

【環球旅訊】剛剛,南航投入空客A380執行北京大興-廣州白云航班。

南航計劃自2019年10月27日冬春換季首日起,將首批13條航線、28個航班率先轉場至北京大興國際機場運行。

南航股份地服部副總經理包欣燦表示,前期南航會先將10%的航班轉場大興機場,目的還是適應新機場的運行。到明年3月27日,南航會有將近60%的航班轉入大興機場,并計劃在4個航季內完成全部轉場投運工作。

南航是大興機場最大的主基地航空公司,擁有40%的時刻資源。其余兩大航中,東航因為京滬航線留守首都機場,在大興機場的航班時刻占比從40%減少至30%,而原本計劃留守首都機場的國航獲批進駐大興機場,獲得10%的時刻量。

南航對這次轉場寄予了極大的期望和重視。按照發展規劃,到2025 年,南航預計在大興機場投放飛機超過200架,日起降航班超過900班次。

大興機場鳳凰展翅,也意味著南航的雙樞紐戰略也進一步加速,南航提了多年的國際化戰略也迎來了另一個臺階。

雙樞紐戰略給予用戶更多選擇

早在2011年,南航便和北京市大興區簽署合作協議,計劃在首都第二機場打造北京新航空樞紐。包欣燦稱,因為南航多年前就布置了這樣的戰略,在機隊規模和機組人員的配置上都已經做了充足的儲備。

南航一直致力于打造“廣州之路”,目前國際航線主要覆蓋東南亞、南亞、東亞、大洋洲,并已經成為中澳航線的第一承運人,獲得了接近40%的市場占有率。同時,南航依然在不斷爭取歐美長航線。

在民航局公布的信息中,南航的北京大興-倫敦、北京大興-圣彼得堡、北京大興-莫斯科、北京大興-東京羽田、北京大興-釜山、北京大興-清州等航線都已獲批航權。國內方面,南航還會打造華東、西南、中南等區域主干航線快線,提供更多航班選擇,便捷旅客出行。

“按照民航局對于大興機場的規劃,到2021年,國際航班的比例能希望達到20%。南航作為主基地航空公司,國際航班的比例和整體規劃應該是比較接近的,我們也在向這個方向努力。”包欣燦介紹,南航在大興機場的國際航線布局以歐美航線為主,廣州樞紐主要覆蓋澳洲、東南亞、南亞等航線,大興機場遠期也會填補澳洲、東南亞等航線。

在運行雙樞紐后,南航的航線網絡更加豐富,給予旅客的航線選擇也更多,無疑是在增加旅客選擇南航的概率。

開辟國際航線是南航國際化進程中的一步棋,與合作伙伴之間的合作升級又是另一步棋。

2019年1月1日,南航退出天合聯盟。宣布“退群”以來,南航先后與芬蘭航空、美國航空、英國航空、卡塔爾航空之間開展或者擴大代碼共享合作。其中,芬蘭航空已宣布入駐大興機場,實行兩場運營,英國航空更是選擇將全部業務轉至大興機場。

為了與這些合作航司更好地接駁,提高高端旅客的出行體驗,包欣燦介紹,南航有望在大興機場開通“通程聯運、行李直掛”的服務。“在大興機場籌建的時候,海關總署就曾做過調研,探討大興機場開通通程聯運業務的可行性。目前來看,南航、東航在大興機場是很有希望開通這項業務的。” 

據《21世紀經濟報道》報道,大興機場最短中轉銜接時間設計水平頗為領先,由于都在一個航站樓內,中轉效率高。南航稱,進駐大興機場后,國際轉國內和國內轉國際均僅需60分鐘,與首都機場T3航站樓相比,可分別節約1小時和30分鐘。

在旅客體驗提升方面,南航從不止步

對于旅客而言,南航國際化、雙樞紐戰略對他們的重要性,或許遠遠比不上自己在出行過程中的切身體驗。當然,用戶體驗既關系到機場的位置和設計,也關系到航空公司提供的服務。

籌建至此,圍繞大興機場已經布局了“五縱兩橫”的綜合交通主干網,包括四條高速和三條軌道線路。但最常受到議論的仍是,相比首都機場,大興機場離市區的距離更遠。

“大興機場位于北京的正南方,相比之下,東部和北部的旅客出行確實會有些遠,但從交通便利性方面,還是有不少優勢。”包欣燦提及,大興機場快線開通后,旅客從城市航站樓草橋站到大興機場僅需19分鐘。因為交通方式多樣,也能避免一些擁堵,時間安排上更加靈活。

另外,搭乘南航國際航班的旅客從進大興機場候機樓到登機僅需約20分鐘,與首都機場T3航站樓相比可節約近40分鐘。

9月19日,北京大興機場的空軌聯運產品面向社會正式上線銷售,同時大興機場城市航站樓草橋站已經具備啟用條件,與大興機場同期啟動運營。旅客可在草橋站辦理值機和托運手續,乘坐飛機更便捷。

當天,南航聯合大興機場、北京城市建設正式發布空軌聯運產品。南航微信公眾號稱,在南航官網、APP或微信小程序購票時,乘坐南航航班往返大興機場的旅客,可一鍵預訂軌道交通,符合條件即有機會免費獲贈大興機場線乘車碼,直接憑碼過閘乘車。據了解,當天推出此項產品的還有廈航。

《新京報》在報道中稱,南航“空軌聯運”產品覆蓋初期轉場大興的全部13條航線、每周176班次。除“空軌聯運”產品外,南航還推出了“灣區通”、權益加享等一系列便于旅客出行的產品,滿足不同旅客的個性化需求。

另外,南航原有的服務創新如托運行李全流程跟蹤、人臉識別登機等也將覆蓋到大興機場中。在數字化變革中,南航可謂一直走在行業的前列。

廣州樞紐的運營對于南航而言是寶貴經驗

從機隊規模和旅客運輸量來看,南航已是亞洲最大的航司。在向大興機場轉場后,南航爭取到了更多如北京大興-倫敦、北京大興-莫斯科等國際長航線,相信會對提升利潤帶來幫助。

入駐大興機場后,因為地理位置和空域結構的原因,飛降落不需經過北京市區,不用繞行,遇到雷雨大風等天氣時更容易改航,減少航班延誤和取消率;南航從南方和華東方向進出京航班在飛行、滑行階段可累計節省30-40分鐘。

除去航線分布,油價和匯率也是影響航司利潤的因素之一。可以發現,航班時間節省的同時,也能減少燃油等成本支出。

在交流中,包欣燦表達了南航對進入北京市場的信心,希望轉場后南航的股票、客公里收益等數據能夠提升,同時,他也給予了巨大的展望。

“到了大興機場之后,我們當然也會和首都機場航司的數據進行比較,但我們更多的是想把首爾、東京等城市作為比較的對象。隨著南航國內和國際航線網絡的覆蓋,我們相信可以把廣州樞紐的經驗移植過來,在大興機場做起來不是問題。”

南航 大興機場
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